het Echte vermogen

3 January, 2010

alle mannen kennen het wel, het magische getal dat vóór PK staat. een BMW M3 heeft bijvoorbeeld 232pk, terwijl een ford escort cossworth ongeveer 210pk heeft. toch is de escort sneller.... hoe dat kan? een geheimpje dat veel mensen vergeten. beginnen bij het begin, PK. om te beginnen, PK is geen kracht, het is een vermogen. dat betekent dat het iets is dat het zou kunnen halen onder bepaalde omstandigheden, en er neit altijd hoeft te zijn. daarom staat er soms ook bij "150pk bij 8000 toeren. een motorblok dat op volle toeren draait, levert meer vermogen dan wanneer hij op lage toeren draait. soms zie je in plaats van PK ook KW staan, dit is de afkorting voor Kilo Watt. het is hetzelfde, met een andere naam. 1 Kw is namelijk 1.36 PK. daarnaast heb je het echte vermogen, en het vermogen op de wielen. omdat de wielen van een auto van een rubbercomposiet zijn gemaakt, horen ze grip te hebben op de weg. deze grip is ook een wrijving, hoe meer wrijving de band heeft met het wegdek, hoe groter de grip. hier moet de bandenfabrikant een hele fijne verhouding tussen houden, want TEveel grip betekent TEveel verlies van vermogen, en TEveel warmte ontwikkeling. te weinig wrijving is TEweinig grip, en daarbij zal het vermogen de banden laten draaien zonder vooruit te komen. het echte vermogen is het vermogen aan de krukas, dit is de as die direct verbonden is met de zuigers. zodra een zuiger naar beneden gaat laat deze de krukas draaien. deze krukas ondervindt dus bijna geen wrijving of tegenstand. vanaf de krukas word het vermogen overgebracht naar de versnellingsbak, en die laat de wielen draaien. hierdoor is het vermogen aan de krukas altijd hoger dan het vermogen aan de wielen. (normaliter worden er bij auto's het vermogen aan de wielen besproken). het vermogen aan de wielen is een ietwat anders verhaal. dit word beinvloed door het gewicht van de auto, de grootte van de wielen, de kwaliteit van de band, de dikte van de band en de rijhoogte van de band (de afstand tussen de velg en het rijoppervlak). daarnaast heb je nog de wrijving die ontstaat binnenin de versnellingsbak, en de verhoudingen van de tandwielen. zoals bekend, kun je de kracht op een tandwiel omzetten naar snelheid. wanneer je een heeeeeeel groot tandwiel hebt, en daar een heel klein tandwiel tegenaanhoudt, dan draait het kleine tandwiel heel snel terwijl het grote tandwiel heel langzaam draait. wanneer je druk uitoefent op het kleine tandwiel, dan word die druk doorgevoerd naar het grote tandwiel, welke een heel klein beetje zal vertragen. een kleine vertraging op groot formaat is een grote vertraging op klein formaat. stel dat je een heel klein tandwiel hebt en je houdt daar een heeeeel groot tandwiel tegenaan, dan draait het grote tandwiel heel langzaam terwijl de kleine heel snel draait. wanneer je nu druk uitoefent op het grote tandwiel dan zal het een heel klein beetje minder snel draaien, omdat het kleine tandwiel met zeer hoge snelheid draait zal de uitgeoefende kracht groter zijn en dus zal de vertraging minimaal zijn. bij een overbrenging van snel draaien naar langzaam draaien, zal de kracht met dezelfde hoeveelheid groeien of krimpen. langzamer draaien = meer kracht. sneller draaien = minder kracht. echter, heeft een klein tandwiel een ander momentum dan een groot tandwiel wat ook in het voordeel kan werken. door deze werking kun je dus duidelijk maken dat het vermogen aan de wielen kleiner is dan het vermogen aan de krukas. maar... we zijn er nog niet, tenslotte heeft een BMW een versnellingsbak, maar de ford ook. ze hebben ook beide wielen etc. dus hoe zit het nou? een heel grappig feitje dat mensen over het hoofd zien: het gewicht. een auto die 3000 kilo weegt heeft enorm veel vermogen nodig om in beweging te komen. een auto die 500 kilo weegt heeft veel minder vermogen nodig. dit idee noemen we "pk per ton". je berekent bij een auto het aantal pk dat hij zou hebben in verhouding, wanneer hij 1000 kilo weegt. voorbeeld: de ford escort cossworth weegt 1150 kilo, en heeft 210pk. 210/1150=0,1826*1000=182,6 pk per ton. de BMW weegt 1450 kilo en heeft 232pk. 232/1450=0,16*1000=160pk per ton. de ford wint dus met 22pk. om een nog leuker simpel feitje te pakken: de motor. we pakken hiervoor de Yamaha FJR1300, dit is een vrij normale toer-motorfiets. deze motor weegt 237 kilo, en heeft 145 pk. 145/237=0,6118*1000=611,8pk per ton. deze simpele gewone standaard toer-motorfiets wint dus met GEMAK van alletwee de auto's hierboven. nog een leuk klein dingetje: de vrachtwagen, een DAF 95, een doodnormale doorsnee vrachtwagen. we doen deze berekening ZONDER trailer of aanhanger. de DAF 95 weegt 7600 kilo met ongeveer 430 pk. 430/7600=0,05657*1000=56,57 pk per ton. even voor de lol, de gemiddeld fietser levert ongeveer 1 tot 2pk op een fiets. 2/80=0,025*1000=25pk per ton. kortom, de simpele normale yamaha motorfiets wint met gemak, daarna de ford, dan pas de dure luxe BMW, en de vrachtwagen komt heel langzaam na veeeeele minuten eindelijk pas over de finishlijn heen kruipen. uiteraard spelen er nog meer factoren zoals het type wegdek, de banden, aerodynamica, brandstof, kleppen, koppel etc.etc. maar dat zijn zaken die een kleine impact hebben op het geheel dan het simpele PK per ton principe. via deze principe is vaak te berekenen dat zogenaamde "supercars" vaak niet eens zo heel erg super zijn. zo zijn er diverse modellen van de porsche die adverteren met honderden pk's, die eigenlijk veel minder pk's hebben vanwege hun zware gewicht. dit geldt ook voor BMW, mercedes, ferrari, koenisseg, TVR etc.etc.

Laat een reactie achter

Ga naar boven.